環保玻璃吸管與不鏽鋼冰塊…


政府最近要推動逐漸禁用塑膠吸管的政策,我覺得很有意義,所以我也買了玻璃吸管來使用。另外順便也買了還蠻特別的不銹鋼冰塊。
玻璃吸管不用說,可以取代隨手即丟塑膠吸管,減少源頭塑膠垃圾的產生,比什麼健全回收體系、防止垃圾流進大海都要更容易立竿見影。只不過因為材質是玻璃,所以要小心使用。
另外,不鏽鋼冰塊也很不錯,除了顯而易見的可以重複使用外,不繡鋼冰塊因為不會溶解,所以不會沖淡要致冷的飲料,比起普通冰塊,雖然效果差一些,但還是有不少優點。
有一位YouTuber實測了不鏽鋼冰塊的實際致冷能力,可以參考看看。https://www.youtube.com/watch?v=oQNEdEjpgl8

我買來的是一盒八顆冰塊,還付夾子。

放進冷凍庫冰凍後就可以丟進飲料冰涼,當然還要搭配環保的玻璃吸管。



實際使用感想:
致冷效率的確如同YouTuber所言不如冰塊,而且差距頗大。
YouTube上的不鏽鋼冰塊看起來溫度很低,所以結滿白色冰霜,在這樣情況下使用,應該輸水冰塊不會太多。但我們自家冷凍庫冰過的不鏽鋼塊,溫度不夠低,結霜薄薄一層而已,使用起來當然就不如預期了。
但也不能說沒效果,看在方便重複使用的份上,我覺得尚可使用。因為夏天冰塊用量太大,家裡冰箱製冰速度跟不上吃掉的速度。有了不鏽鋼冰塊幫點小忙,應該可以舒緩冰塊短缺問題。

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日本旅遊免費3G網路存取方案…

國外旅遊最討厭沒有免費WIFI的地方了,直接原機原門號數據漫遊則貴得驚人,申請電信業者的短期漫遊方案也是要價不菲。
不過現在如果去日本旅遊,有一個可以提供免費網路數據SIM卡的服務可以申請。

服務網址如下:http://trip-free.com/service

網頁全中文,可以無障礙瀏覽

首先要準備一些個人基本資料、護照姓名拼音,以及去日本旅遊的出發、回來日期,還有最重要的取卡地點。基本上熱門的機場都有這個服務。另外,SIM卡的種類也務必要確認是手機可以使用的款式。
都申請完了之後,系統會有確認信件寄到填寫的E-mail信箱。並且在出發前幾天會再次寄出提醒信件。

出發當天抵達機場後,就去機場裡的 “郵便局" 領取一個信封,裡面就有相關使用說明及一片SIM卡。業者有附上抽取SIM卡的工具針,所以如果身上沒有針也不用擔心。

安裝SIM卡到手機上後,按照下面步驟就可以開通使用了。

http://trip-free.com/setting

以我的Android手機來說,就是要下載一個 “Trip Free" 的APP,然後按照步驟設定一個新的APN來使用。
也因為需要下載一個小APP,所以最好是在台灣有網路的地方就先下載好,否則到當地會發生就是沒有網路才要弄,但是要開通又需要網路的窘境。

一切都弄好之後,就可有七天內500MB的網路流量可以使用了(如果有介紹朋友或是回答一些問卷就可以額外獲得100MB~200MB)。這對於不是隨時都要上臉書刷文,只是離開旅館後偶爾看看地圖、查查旅遊資料的情形來說應該還是足夠了。
我這次去沖繩使用的經驗是,開通後要大約20分鐘後網路才會完全通。速度上是有點慢,但既然是免費的,也沒甚麼好抱怨。
最後,最重要的,離開日本之前,要把SIM卡放入原來信封內附的回郵信封內,密封好再投入郵局的郵筒就可以了。
要是他們沒有收到SIM卡,就會用留資料時填寫信用卡卡扣款了。所以務必要繳回SIM卡。

沖繩自助旅遊租車租到日產油電混和車NOTE e-Power…

今年2018年初趁著小孩放寒假,一家人去日本沖繩自助旅遊。因為當地鐵路交通沒有像日本本土那麼發達,並且大眾運輸巴士票價也不便宜,所以像我們一家三人出遊,租車在沖繩移動是很不錯的選擇。
這次,我們是選擇那霸市區,單軌電車歌町站旁邊的One Two Smile(OTS) Rent-A-Car租車公司。
主要是因為領、還車地點離要住的旅館很近,不管是出發或是回程,都能很快回到飯店,不用再轉車。
這個租車公司因為來自台灣客人太多了,所以接待人員都是中國籍,用中文溝通不成問題,有問題可以盡量詢問,服務也還算親切。
而且每位租車主出發前,服務人員還有行前小說明,如還是有疑問,也有提供全中文的行車須知可以參考。尤其行車右駕習慣問題及一些日本車用公共設施的使用說明。

旅程結束後,如何還車也有詳細指示。
因為日本租車還車時,是規定需要把油箱加滿才能完成手續。所以OTS也貼心地在還車的入口旁邊設置了加油站。因此只要是整趟行程不超過車輛的油箱續航能力,其實在旅程中途是不用擔心加油問題的。還車時自然有人會幫你加滿。

我們這次,很幸運的租到了台灣沒有上市,前年2016年底才在日本銷售的日產新一代油電混和車:NOTE e-Power。此車不鳴則已,一鳴驚人,甫一上市就奪得了小型車銷售冠軍,連油電車大廠TOYOTA的Prius系列都受到影響,銷量明顯下降。

這台車特殊之處,就在於它不同於TOYOTA Prius系列的油電混和設計理念。TOYOTA採用的是汽油引擎與電動機引擎同時出力給輪子的架構,車子電腦會自動調配兩者出力的比例。而日產NOTE這台則是輪子的帶動全部由電動機負責,汽油引擎只負責在電池電力不夠時,啟動發電給電動機使用。(下圖精簡地說明了這種結構。)

這種理念,其實是源自日產之前的純電動車Leaf的經驗而來。Leaf因為是純電行駛,所以因為電池容量問題,續航力無法達到一般使用所需,而對於普及造成障礙。
而這台NOTE就是為了解決Leaf電池容量問題而設置了汽油發電機,一舉解決了續航力的問題。官方油耗數字可以到37km/L,若是以油箱35L容量來說,續航力足可超過1200公里。就算實際使用時打個7折,也還超過900公里,遠遠超過消費者日常所需了。而且當未來電池技術更加精進時,廠商只要移除汽油發電機就可以變成純電車型上市販售了。

從租車公司拿到實車後,好好欣賞一番。

行李箱雖然不算大,但是以跟同級車TOYOTA的Prius C相比來說,還是大得多。

前座:

儀表上可以清楚看到動力是來自電池還是汽油發電機。
如果是電池提供能量,電池圖示就會有動畫虛線連到輪子,如果是汽油發電機啟動,就會多一道動畫虛線從引擎圖示連到電池圖示。而煞車狀狀態回收電能時,動態虛線前進方向就會顛倒。因為汽油引擎不直接帶動輪子,所以引擎與輪子之間就不會有動畫虛線連接。

官方說明:

車子排檔頭也設計的很不一樣,沿用Leaf的模式,是一個類似電玩搖桿的苦力頭的概念。儀表板也有相對應的圖示。

也因為日產這台NOTE的機械設計相對Prius來說單純一些,所以雖然只有4.1公尺的短車身,但車內空間卻異常寬敞。尤其後座空間非常寬敞,乘客膝蓋與前座椅背的距離很大,坐起來很舒適。

當我們要還車的時候,總行駛里程大約200公里,加油站只加了7.29公升,計算實際油耗可達27.43km/L,雖然沒有官方數字漂亮,但仍然是個非常可觀的數字。(日本一公升92汽油146.29日圓,換算台幣一公升要39.35台幣,油價還是相當貴呀。)

 

好用的手機無線充電技術試用…

本來使用的手機三星S4因為不支援4G,而且也已經使用兩年多,所以想來奢侈揮霍一下,直接跳越兩代買了三星S6來汰舊換新(我買了騷包的晶玉藍)。
升級到S6除了『指紋辨識』功能真的是超級好用外,另一個好用亮點當然就是S6有支援無線充電技術。

智慧型手機用了這麼多年,頻繁的充電讓手機的尾插早就不堪負荷。我們家裡家人用過的每一台手機的尾插在用了一、兩年後,大概都需要去手機維修店裡更換或是保養(大部分都是尾插座焊點鬆脫。)。
再加上USB充電的規格裡,我猜應該也規範了一上電時要先測試最適充電電流,所以充電頭、充電線、手機尾插這條path上只要有任何一個接點有鬆脫或是氧化接觸不良等問題,立刻就會讓手機充電的效率大幅降低。
以我自己之前使用S4的經驗,手機在什麼都不做的情況下,大概就會耗用460mA的電力,所以當插上充電線後,只要充電電流低於460mA,就會發生明明插著充電,但手機越玩電池電量卻還是持續探底的現象發生。
(可以參考一個量測手機充耗電流的APP: https://yhshih718.wordpress.com/2016/09/12/%E6%8E%A8%E8%96%A6%E4%B8%80%E5%80%8B%E5%8F%AF%E4%BB%A5%E5%81%B5%E6%B8%AC%E5%85%85%E9%9B%BB%E6%95%88%E7%8E%87%E7%9A%84app%EF%BC%9A%E9%9B%BB%E6%B5%81%E8%A1%A8/ )

而無線充電技術正是解決上述惱人問題的救星。

我買的三星S6手機雖然有內建無線充電功能,但是買手機時並沒有附上充電盤,所以我自己去網路上找了OEM副廠充電盤來使用。
一個三星二代副廠有快充功能的充電盤只要300元台幣,快充功能要搭配額外購買的9V充電頭,所以如果懶得買的話,也可以購買一代的充電盤就好了,而一代副廠就只要149元而已(PCHome商店街很多,自行搜尋即可)。

測試結果:
因為我沒有買9V充電頭,只接了家裡買了一大堆的普通5V充電頭,所以等於是把這塊二代快充充電板當作一代在用。但即使是這樣,我仍然得到了很滿意的使用結果…

當手機電量70%時,放在充電盤上充電。
三星的手機UI在偵測到無線充電時還會在畫面中心呈現一個漣漪狀的特效表示開始充電。

大約50分鐘時就可以充滿達到100%。
比較我實測有線充電的最佳狀態是充電電流達1200mA,一分鐘可以充1%。(但要在充電頭、充電線、尾插都在最佳狀態下才能實現。個人經驗在日常使用時這機率大約在1%以下。大部分使用上的充電電流都在300mA~500mA之間。)
而無線充電大約可以達到一分鐘0.6%的程度,相當於700mA左右的充電電流,這顯然已經比我家裡所有的充電頭+線的組合都好的很多。

所以結論就是:我立刻跑去多買了幾個充電盤來部署家裡的充電點,從此擺脫手機尾插不靈光的困擾啦~

SIGMA 30mm F2.8 v.s. SONY 16-50mm極簡畫質比較…

以下主角兩顆鏡頭:
適馬SIGMA 30mm F2.8定焦鏡 v.s. SONY原廠16-50mm電動變焦鏡


SONY原廠的16-50mm電動變焦鏡非常輕巧,才100公克出頭,但畫質卻異常出色。我曾與另一顆SONY原廠變焦鏡頭16-70mm F4比較過,這顆電動小鏡頭在各焦段都毫不遜色,甚至在廣角端還比16-70mm更好。
而SIGMA的這顆鏡頭則是以大光圈為訴求的定焦鏡,與變焦鏡的用途不太一樣。不過我因為同時入手這兩顆價位幾乎一樣的鏡頭,所以還是很簡單的用兩張圖比較一下畫質的差異。

首先是同樣30mm焦段下,兩顆鏡頭不同光圈的比較。
我的結論是:SIGAM在F2.8下約略遜於原廠16-50在30mm下的最大光圈5.0,但差異微小。
不過SIGMA如果縮光圈到3.5或是也到5.0,則比原廠16-50變焦鏡要好上一截。

另外觀察散景部分。
SIGMA最大光圈F2.8當然要比變焦F5.0要朦朧的多,而SIGMA如果縮光圈到5.0,則散景與16-50差異是不大的。

所以整體結論:

如果焦距不是問題(例如人像拍攝等等),單純只是想要發揮SONY NEX系統的最高畫質,價格3000元出頭的SIGMA 30mm F2.8,確實是值得購買的好鏡頭。